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Nov 13, 2023

Britisches Selbst

[1/3] Bei einem Beifahrer sind Sensoren und andere Fahrleittechnik zu sehen

[1/3] Bei einem Test auf öffentlichen Straßen in Oxford, Großbritannien, am 27. Juni 2019 sind Sensoren und andere Fahrleittechnik an einem Personenkraftwagen zu sehen, der mithilfe der Oxbotica-Software autonom fährt. Bild aufgenommen am 27. Juni 2019. REUTERS/ Toby Melville

LONDON, 8. Juni (Reuters) – Großbritannien könnte Investitionen in autonome Fahrzeuge (AVs) verlieren und Startups könnten ihre Tests anderswo verlagern, wenn versprochene Gesetze zur Regulierung der Technologie nicht vor den nächsten Parlamentswahlen verabschiedet werden, sagten Startups und Versicherungsunternehmen.

Trotz der Vision der Regierung, weltweit führend in der AV-Technologie zu sein, sind wirklich autonome Autos derzeit auf britischen Straßen nicht erlaubt, was es für Start-ups schwierig macht, ihre Fahrzeuge zu kommerzialisieren, und für Versicherer, ihre Risiken einzuschätzen.

Die britische Regierung gab im vergangenen August bekannt, dass sie in der laufenden Parlamentssitzung, die voraussichtlich im Herbst endet, einen Gesetzentwurf vorlegen werde, der detaillierte Regelungen bis 2025 vorsieht.

Dies ist noch nicht geschehen, da die Regierung aufgrund der politischen Unruhen gezwungen ist, ihre Ambitionen für diese Sitzung abzuschwächen.

Da im Januar 2025 landesweite Wahlen anstehen, möchte die Industrie, dass die Regierung in der nächsten Sitzung Gesetze vorlegt, andernfalls riskiert sie lange Verzögerungen.

„Es gibt eine Gelegenheit für Großbritannien, in etwas zumindest eine Vorreiterrolle zu übernehmen“, sagte Claudio Gienal, Leiter des britischen und irischen Geschäftsbetriebs des globalen Versicherers AXA (AXAF.PA), der glaubt, dass die Technologie Unfälle verhindern könnte.

„Wer zuerst umzieht, wird den Vorteil haben, Investitionen, Fähigkeiten und Fachwissen anzuziehen.“

„Aber wenn man Zweiter oder Dritter ist, warum sollten die Leute dann hierher kommen?“ fügte Gienal hinzu, der im April an den britischen Finanzminister schrieb und die Regierung aufforderte, in der nächsten Parlamentssitzung einen Gesetzentwurf zu verabschieden.

Die Vision der britischen Regierung basiert auf Prognosen, dass bis 2035 etwa 40 % der Neuwagen über autonome Fahrfähigkeiten verfügen könnten und dass die Führung in der AV-Technologie bis zu 38.000 neue qualifizierte Arbeitsplätze in einem Markt schaffen könnte, der für Großbritannien 42 Milliarden Pfund (53 Milliarden US-Dollar) wert ist dieses Datum.

Verkehrsminister Mark Harper sagte im Dezember, dass es in dieser Sitzung keinen Verkehrsgesetzentwurf mehr geben werde, und erwähnte in einem Überblick über die Gesetzgebungsagenda des Ministeriums keinen separaten AV-Gesetzentwurf.

Iain Stewart, Vorsitzender des Verkehrsausschusses des Parlaments, sagte, dass in dieser Sitzungsperiode nicht genug Zeit für ein AV-Gesetz sei, dies aber in der nächsten Sitzungsperiode geschehen könne.

Letzten Monat sagte Juniorminister Jesse Norman, er teile die Bedenken von AV-Startups.

„Wir setzen uns so energisch wie möglich dafür ein, damit dies für die Regierung Priorität hat“, sagte er den Gesetzgebern.

Werden keine Vorschriften erlassen, könnte dies dazu führen, dass andere Länder wie Frankreich, Deutschland und die Vereinigten Arabischen Emirate, die Vorschriften erlassen, oder mehrere US-Bundesstaaten, darunter Kalifornien, an Boden verlieren.

Startups drängen aktiv auf die Verabschiedung des Gesetzes bei der Regierung, während Versicherer wissen müssen, wer haftet, damit sie selbstfahrende Autos versichern können.

Sie befürchten, dass ein Gesetzentwurf zum autonomen Fahren im Vorfeld der Wahl durch andere stimmengewinnende Prioritäten verdrängt wird.

„Wir müssen sehen, wie die Gesetzgebung in dieser nächsten (parlamentarischen) Sitzung vorankommt, um dies Wirklichkeit werden zu lassen“, sagte Kaity Fischer, kommerzielle Vizepräsidentin des in London ansässigen Unternehmens Wayve. „Oder wir wären gezwungen, für den Einsatz auf andere Märkte auszuweichen.“

Wayve hat bisher rund 260 Millionen US-Dollar von Investoren eingesammelt, darunter Microsoft (MSFT.O).

Bislang gilt die britische Regierung als äußerst unterstützend für AV-Start-ups: Ihr Centre for Connected and Autonomous Vehicles sicherte sich private und staatliche Fördermittel in Höhe von über 400 Millionen Pfund für mehr als 90 Projekte.

Letztes Jahr haben zwei unabhängige Regierungsstellen vielbeachtete Empfehlungen für ein AV-Gesetz formuliert.

Ashley Feldman, Programm- und Richtlinienmanagerin für Verkehr und Smart Cities bei der Industriegruppe TechUK, sagte, eine Verzögerung würde Start-ups dazu zwingen, anderswo zu testen und Einnahmen zu erzielen.

„Es ist wichtig, dass diese Startups schnell zur Kommerzialisierung gelangen“, sagte er.

Das in Bristol ansässige Unternehmen Fusion Processing hat kürzlich in Zusammenarbeit mit dem Busbetreiber Stagecoach und dem Bushersteller Alexander Dennis eine 14 Meilen lange autonome Buslinie zwischen Edinburgh und dem nahegelegenen Fife in Betrieb genommen und teilweise von der Regierung finanziert – mit einem Sicherheitsfahrer am Steuer.

Fusion will im Jahr 2025 kommerzielle fahrerlose Busdienste in Großbritannien starten.

„Wenn das nicht passiert, müssten wir unsere Pläne ändern“, sagte CEO Jim Hutchinson und schloss auch Tests in anderen Ländern ein.

Das in Oxford ansässige AV-Softwareunternehmen Oxbotica hat rund 225 Millionen US-Dollar von Investoren eingesammelt und arbeitet an AV-Projekten mit Kunden wie BP (BP.L) und dem britischen Online-Supermarkt- und Technologiekonzern Ocado (OCDO.L).

Gründer Paul Newman sagte, er sei optimistisch, dass die Regierung ihr versprochenes Gesetz verabschieden werde, fügte jedoch hinzu, es sei „äußerst wichtig, dass wir dies sehr, sehr bald erledigen“.

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